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      從寶馬看商業模式的成功轉型
      發布者:admin 發布時間:2015-1-21 16:19:37 閱讀:903次 【字體:

      商業模式轉型是市場競爭白熱化、信息化、國際化,消費需求個性化時代對每一個企業提出的必然要求。一些跨國公司,以不變應萬變,使自己在瞬息萬變的市場競爭中漸漸失去競爭力,有些甚至破產倒閉,柯達公司的倒閉既是一例。諾基亞面對商業模式轉型稍有遲疑,就丟掉了智能移動通訊老大的寶座,使企業陷入岌岌可危的境地。

        不轉型等死,轉型轉不好找死。寶馬公司商業模式在中國市場的成功轉型為我們提供了一個非常值得學習的典型案例。

        在中國提起豪華汽車,很多人首先想到的就是奧迪、寶馬和奔馳。奔馳系列近幾年在國內的銷售量持續低迷,根本無力再去爭奪豪車第一的寶座,幾乎已經被徹底排斥在雙雄之外。

        不過寶馬在國內卻進步神速,銷售額持續大增,據最新的2012年12月統計,寶馬品牌在國內共計銷售28184輛,銷售量增長72%,其與奧迪的差距越縮越小,未來寶馬與奧迪必將在國內拉開爭奪豪車第一的大戰。

        寶馬在華的成功,主要原因是寶馬公司主動適應市場需求,對其在全球屢試不爽的商業模式進行了積極地調整。

        在車壇人們廣泛流傳著“坐奔馳、開寶馬”的說法,從這里我們可以看出,寶馬一直注重的就是整車的操控性,特別是3系,更是寶馬所追求的純粹駕駛樂趣的極致體現,為了達到這樣的操控表現,寶馬的工程師們為此付出了巨大的艱辛。

        但是市場的需要才是最重要的,寶馬顯然比任何人都明白這一點。當寶馬開始全面進軍中國車市的時候,寶馬突然發現中國人居然對操控沒興趣,中國人感興趣的是他們口中的所謂“大氣”和“面子”,這兩個無法用洋文翻譯的名詞曾讓寶馬的高層很苦悶。因為如果想要滿足中國人的特殊喜好,就必須向奧迪“取經“,在國內推出“加長版”,而一旦將寶馬拉長,那么寶馬一直追求的極致操控性就大大折扣,這曾讓寶馬很為難。

        但是寶馬更明白,沒有市場就沒有利潤,沒有利潤,那么車企所追求的什么性能都只能在未來變成古董,所以寶馬還是做了他們最不愿意做的事情,向對手奧迪學習,專門為中國人推出了加長版。當年寶馬5系的加長版推出時,在中國全球首發,這一舉動也受到了寶馬迷們的不斷詬病,認為寶馬是在放棄傳統在中國“造官車”。

        不管人們如何看待寶馬的加長行為,終究市場決定一起,事實證明,寶馬5系加長后確實給奧迪A6L造成了不小的壓力,銷售量穩步攀升。后來寶馬又推出了針對奧迪A4L的3系加長版,其實說來好笑,在海外奧迪推出A4車型是為了競爭寶馬3系,但在國內卻調了個個兒,寶馬3系L卻為了專門競爭奧迪A4L。

        現在我們可以肯定的說,寶馬針對中國市場消費者需求的定位:“大氣”和“面子”,以及對產品定位的調整:推出加長版產品,已經獲得了國內消費者的青睞和認可,寶馬的銷售數據也越來越好看。當然寶馬自然也不甘心完全放棄自己一貫追求的操控性,在國內生產加長版的同時,也會同時進口原汁原味的“真寶馬”。

        寶馬商業模式在中國市場的成功轉型表明:即使是像寶馬這樣的跨國公司,也同樣需要放低姿態,積極適應環境變遷和市場需求,有時甚至需要改變公司一直堅守和信奉的產品理念,只有將“產品的核心價值與核心理念”與“客戶的核心需求”相結合,使產品的核心理念與核心價值服從并服務于“目標客戶的核心需求”才能真正實現商業模式的成功轉型。

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